&

電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀C

時(shí)間: 2019-08-03 16:33:06 來源: 湖南宇翔牽引電氣設(shè)備有限公司

運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，提出了燒結(jié)金屬襯層閘瓦的物理界限，總結(jié)了不同物理界限電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外是什么現(xiàn)狀？

國(guó)外對(duì)礦井軌道機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的研究起步和發(fā)展較早，其制動(dòng)技術(shù)趨于成熟，智能控制技術(shù)領(lǐng)先，安全性能好。針對(duì)不同的制動(dòng)方式，其主要制動(dòng)技術(shù)也不相同。對(duì)于礦井軌道機(jī)車壓軌制動(dòng)器，主要有德國(guó)貝考里特型卡軌車使用的制動(dòng)缸豎直直接制動(dòng)式制動(dòng)器、器沙爾夫型卡軌車使用的制動(dòng)油缸水平方向杠桿式制動(dòng)器和科拉姆型卡軌車使用的油缸虎鉗式制動(dòng)器，這三種制動(dòng)器都是靠液壓驅(qū)動(dòng)油缸，使制動(dòng)器壓向軌道產(chǎn)生制動(dòng)力。國(guó)外生產(chǎn)礦用軌道電機(jī)車廠家主要有德國(guó)

型氣動(dòng)制動(dòng)裝置，提高了電機(jī)車的制動(dòng)性能。同時(shí)，電氣制動(dòng)在礦用電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中廣泛運(yùn)用?；幢钡V業(yè)集團(tuán)公司唐英姿在其論文《談KNORR-BREMSE 克諾爾公司、日本Nabco公司、美國(guó)New York ab公司和瑞典SAB Wabco公司等10 余家公司，其制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)及先進(jìn)智能控制技術(shù)都代表著國(guó)際的先進(jìn)水平。針對(duì)礦井軌道電機(jī)車制動(dòng)器，國(guó)外學(xué)者做了大量的研究工作。1990年西德Henschel機(jī)車工廠專家對(duì)電機(jī)車不同制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及其制動(dòng)工作原理作了全面的介紹和分析。2002年德國(guó)Carl-Peter Zander 工程師，通過對(duì)比分析燒結(jié)金屬襯層閘瓦在100臺(tái)機(jī)車上的下使用軸瓦制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)軸瓦制動(dòng)器在電機(jī)車運(yùn)用有重要的指導(dǎo)意義。2004年美國(guó)的 Marybeth Luczaka 在其論文《長(zhǎng)壽命高效能的閘瓦和制動(dòng)梁》中提出了一種磨損較小、壽命更長(zhǎng)和制動(dòng)性能更好的軸瓦制動(dòng)器，并通過大量的實(shí)驗(yàn)研制了該軸瓦制動(dòng)器。相比較與國(guó)外礦井軌道制動(dòng)器，國(guó)內(nèi)制動(dòng)器的發(fā)展還比較落后。國(guó)內(nèi)礦井軌道機(jī)車制動(dòng)方式大多依靠手輪軸瓦制動(dòng)裝置。其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)單元結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維修方便，缺點(diǎn)是制動(dòng)響應(yīng)慢，制動(dòng)空行程時(shí)間較長(zhǎng)，操作不便，容易造成軸瓦磨損,安全性能較差等。為了改善電機(jī)車制動(dòng)裝置，中煤第三十工程處人員張?jiān)娎ぴ谄湔撐摹峨姍C(jī)車制動(dòng)裝置改造》中將手輪軸瓦制動(dòng)裝置改為腳踏制動(dòng)裝置，改進(jìn)后裝置，制動(dòng)力大，操作方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。徐州礦務(wù)集團(tuán)徐德強(qiáng)在論文《蓄電池電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)》中對(duì)電機(jī)車手輪軸瓦制動(dòng)器進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，提出了一種拉桿制動(dòng)裝置代替手輪，使制動(dòng)操作比較簡(jiǎn)單。山東科技大學(xué)朱高鵬在其論文《礦用蓄電池電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與電氣制動(dòng)理論研究》中設(shè)計(jì)了一套結(jié)構(gòu)合理的腳踏式雙側(cè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，有效降低了制動(dòng)時(shí)軸瓦溫度及軸瓦單側(cè)磨損，增大了制動(dòng)力，縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。隨著采礦技術(shù)的發(fā)展，為了提高軌道機(jī)車的運(yùn)輸效率與載重能力，這對(duì)礦井軌道機(jī)車制動(dòng)器制動(dòng)性能提出新的要求。氣動(dòng)制動(dòng)裝置通過氣壓力來代替人力作為軌道機(jī)車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力源，由于采用氣動(dòng)力使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力增大，使制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離縮短，提高了軌道機(jī)車的運(yùn)輸能力。近年來，我國(guó)科研人員對(duì)氣動(dòng)裝置的開發(fā)、研制與改進(jìn)做了不懈的努力。戚墅堰機(jī)車車輛廠林范坤在其論文《JJK14-6/550 型交流窄軌架線式電機(jī)車》中介紹了其所在單位研制的中國(guó)******臺(tái)交流窄軌架線式電機(jī)車，型號(hào)JJK14-6/550，對(duì)國(guó)內(nèi)電機(jī)車研制具有重要的理論指導(dǎo)意義。湘潭電機(jī)股份有限公司開發(fā)地鐵及隧道施工運(yùn)行牽引專用設(shè)備XJK45-9/528 蓄電池式交流調(diào)速電機(jī)車，采用其公司自主研發(fā)的 JG-7

礦用電機(jī)車電氣制動(dòng)的使用問題》中介紹了礦用機(jī)車電氣制動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)及使用電氣制動(dòng)時(shí)應(yīng)注意的問題。壓軌制動(dòng)裝置的使用使軌道電機(jī)車的制動(dòng)方式更加完善，國(guó)內(nèi)壓軌制動(dòng)器主要單位有六盤水煤礦機(jī)械廠和煤炭科學(xué)研究院，并獲得了相應(yīng)的研究成果。山東科技大學(xué)李安邦在其碩士論文《礦井軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)研究》中設(shè)計(jì)出一種新型的壓軌制動(dòng)器，可有效的解決壓軌制動(dòng)裝置制動(dòng)性能的不可靠性，提高了制動(dòng)安全。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)智能控制也逐漸發(fā)展起來，中國(guó)平煤神馬集團(tuán)孫曉偉在其論文《電機(jī)車防撞系統(tǒng)在平煤八礦井下大巷運(yùn)輸中的應(yīng)用》中設(shè)計(jì)了蓄電池機(jī)車的防撞系統(tǒng)，首先通過安裝在電機(jī)車前段的超聲測(cè)距傳感器，探測(cè)出與前方電機(jī)車距離，當(dāng)兩者間的距離小于當(dāng)前速度下的安全距離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，提醒司機(jī)注意與前車跟車距離，提高煤礦井下行車安全性。鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院俎以宏在其論文《機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)微機(jī)檢測(cè)控制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用》中利用 AT89C51 單片機(jī)，通過利用安裝在機(jī)車各個(gè)部位的傳感器對(duì)機(jī)車運(yùn)行工況和制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將信號(hào)

反饋給單片機(jī)完成對(duì)機(jī)車制動(dòng)的實(shí)時(shí)控制。目前而言，由于在其設(shè)計(jì)，加工工藝及核心技術(shù)交流等多方面的原因，國(guó)內(nèi)礦用蓄電池電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)水平與國(guó)外仍有較大差。通過不斷的吸取國(guó)外先進(jìn)的制造設(shè)計(jì)技術(shù)及國(guó)內(nèi)科研人員的不斷努力，礦用軌道機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景。

以上就是電機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外是什么現(xiàn)狀的介紹。